Maillons au sein de chaînes souvent complexes, les applications TMS de gestion du transport, WMS de gestion d'entrepôts, YMS de gestion de parcs ou APS de planification s'intègrent avec les applications existantes de l'entreprise.

Intégration des applications

Pour s'intégrer aussi bien avec le matériel qu'avec les autres applications utilisées par l'entreprise, les éditeurs d'applications du transport et de la logistique ont mis au point des outils de traduction pour les formats les plus variés. C'est le cas de Penta WMS, situé au niveau 2 de la chaîne, qui s'interface avec le niveau 1, c'est-à-dire le matériel, et le niveau 3, c'est-à-dire les applicatifs. Ses outils d'échange de fichiers capturent tous les types de fichiers provenant des clients. Ils les transforment en un format propre à Penta et font l'opération inverse pour restituer des fichiers aux applications externes. Cette couche intermédiaire est assez standard mais chaque projet nécessite des adaptations sur-mesure car, même pour un format bien connu comme celui de SAP, il reste toujours des ajustements spécifiques à faire pour chaque client.

Gestion et surveillance des processus avec BlueWay

Confronté au même type d'enjeux, l'éditeur Infflux s'est engagé récemment dans plusieurs partenariats pour accompagner sa croissance et industrialiser l'intégration de ses solutions de WMS et TMS, aussi bien avec des matériels qu'avec des logiciels. Il s'est en particulier associé avec l'éditeur BlueWay pour faciliter l'échange de données et le contrôle des processus. BlueWay fournit une plate-forme multimodale de manipulation de données, combinant un ETL pour la gestion des données et un EAI pour assurer la gestion des échanges en temps réel. L'éditeur dispose de connecteurs pour de nombreuses solutions du marché (Cegid, Sage, Microsoft Dynamics NAV et AX, SAP...), les Web services prenant progressivement le relais. Une couche de gestion des processus métiers (BPM) permet d'orchestrer l'enchaînement des tâches. Les écrans de contrôle et d'alerte peuvent s'afficher sur tout type de terminal.

Autre acteur important de l'intégration des données, Progress Software s'est fait une spécialité de l'analyse rapide des événements d'une chaîne de traitement. Très introduit dans le monde de la finance, l'éditeur est également actif dans celui du transport et de la logistique. Ses outils permettent de gérer des applications réparties sur de multiples sites. Un mécanisme d'extension de données hétérogènes permet de travailler efficacement pour répondre aux demandes des clients. Les applications génèrent des alertes, qui permettent aux opérateurs d'intervenir en fonction des priorités. Un volet de BPM modélise les processus, ce qui apporte de la visibilité au management, dans le but d'améliorer la qualité.

L'intégration native dans les suites

Les éditeurs de suites intégrées mettent bien évidemment en avant l'intégration native de leurs modules. À côté des ténors du marché, la société française Wexlog, appuyée par son intégrateur HP, propose tout un ensemble de composants métiers pour le transport (TMS), la gestion d'entrepôts (WMS), la gestion des commandes, la facturation. Tous développés en interne, ces éléments sont reliés par un moteur de workflow. À la différence des solutions rachetées, dont l'intégration n'est pas naturelle, l'intégration native de tous les composants offre de riches possibilités. L'éditeur cite le cas du chargement d'un camion constitué à partir de deux arrivages distincts. Un premier camion arrive à un quai avec la première partie du chargement. Alors qu'un simple TMS isolé ne pourrait pas en garder la trace, un module du WMS, finement interfacé avec le TMS, peut prendre le relais pour gérer le stockage temporaire. Ce qui permet, lorsque le deuxième camion arrive, de regrouper les deux parties du chargement dans le camion qui repart. La solution de Wexlog fournit une traçabilité complète des chargements.

Des solutions verticalisées prêtes à l'emploi

Lorsqu'ils sont bien implantés dans un secteur d'activités, les éditeurs tirent parti de la connaissance du métier de leurs clients et proposent des versions adaptées de leurs solutions. Ainsi, KLS propose une version de son WMS pour le monde hospitalier et l'envisage pour l'horlogerie. Pour sa part, Inconso dispose maintenant d'une version de son WMS verticalisée pour le secteur de l'automobile, et en prévoit une pour le secteur du textile.

DynaSys a verticalisé ses solutions de planification dans trois domaines : l'agroalimentaire, les produits frais et la distribution/négoce. Baptisées RTP pour "Ready-to-Plan", ces solutions intègrent des fonctions spécifiques au domaine considéré, comme les promotions pour l'agroalimentaire, la date limite de consommation pour les produits frais et les approvisionnements pour la distribution/négoce. La mise en place d'une solution RTP nécessite environ 20 jours, alors qu'il faut environ 3 mois pour une solution APS standard. Avec une solution RTP, des clients de DynaSys ont rapidement obtenu une réduction des stocks de 20 % et une amélioration du service client. Ce qui ne les empêche pas d'adapter ultérieurement la solution plus finement à leurs besoins. Conçues à l'origine pour des petites sociétés pressées et disposant de peu de moyens, les solutions RTP sont également adoptées par des groupes plus importants pour des projets rapides. Ainsi, DynaSys RTP a été choisi par le distributeur pharmaceutique OCP, qui l'utilise en mode SaaS.

Les applications industrielles adoptent des interfaces conviviales

S'étant contentées pendant longtemps d'écrans austères, monochromes et contenant peu d'informations, les applications industrielles se sont maintenant converties aux interfaces utilisateurs inspirées par le Web, les postes de travail modernes et maintenant les terminaux mobiles. Icônes, boutons, onglets, fenêtres ont envahi les écrans. Les utilisateurs disposent d'écrans très riches, qu'ils peuvent paramétrer pour les rendre lisibles et faciles à utiliser.

Les interfaces Web sont devenues la norme. Fournis en standard ou développés sur mesure, des portails Web facilitent l'accès à de nombreux services. Wexlog et HP ont réalisé en deux semaines pour un client une application de gestion des opérations de quai grâce à la disponibilité des fonctions sous forme de services Web. Ce même client est maintenant tenté par une interface semblable pour constituer un "espace transporteur".

Autre tendance forte, l'accès à tout ou partie des fonctions des logiciels à partir de terminaux mobiles de la dernière génération. Chez Wexlog, par exemple, les interfaces natives par défaut du WMS permettent de se connecter au moyen de terminaux mobiles. Différentes fonctions sont disponibles sur demande, comme le scan des codes barres.

Le cloud computing et la mobilité

Le monde du transport et de la logistique s'appuie depuis quelque temps déjà sur des applications en mode SaaS. De nombreux éditeurs proposent ce type de solutions. Sage ATL, entité dédiée aux solutions de transport et logistique, décline son offre de transport selon trois niveaux : Entreprise, Suite et Start. Cette dernière (Sage Transport St@rt) est une solution d'entrée de gamme en mode SaaS dédiée aux petits transporteurs. Elle est proposée à un tarif promotionnel de 36 € par mois la première année (120 € ensuite). Toutes ces offres s'interfacent bien sûr avec les solutions de gestion Sage 100 et Sage 1000.

L'éditeur andorran andsoft.com a été un pionnier des logiciels de transport et logistique en mode SaaS : ses solutions de TMS et de WMS sont proposées sous forme d'abonnement sur une plate-forme collaborative : les utilisateurs peuvent intervenir à différents niveaux, depuis le paramétrage de leur propre solution jusqu'à la définition de nouvelles fonctions. L'éditeur de solutions de planification FuturMaster constate que les organisations sont mûres pour travailler en mode collaboratif. Comme des acteurs de diverses origines interviennent dans les processus, les outils qui les accompagnent doivent être particulièrement conviviaux.

René Beretz